HONDA / ACURA B-SERİ MOTOR AİLESİ — SENSÖR BAĞLANTI REHBERİ
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (B16 / B18 / B20 — Civic, Integra, Prelude, CRX, Del Sol vb.)
Aftermarket ECU montajı için pin-pin bağlantı tabloları (B16 / B18 / B20 — Civic, Integra, Prelude, CRX, Del Sol vb.)
1) MOTOR VE TETİK SİSTEMİ GENEL BİLGİSİ
Kod:
Parametre Değer
---------------------------- ------------------------------
Silindir sayısı 4
Hacim 1.6L / 1.7L / 1.8L / 2.0L
Ateşleme sırası 1-3-4-2
Enjeksiyon Sıralı (sequential), 4 enjektör
Enjektör akışı 235 - 240 cc
Enjektör akım ayarı Düşük (Low)
Ateşleme modu Distribütör (K-bobin'e geçişte Direct)
Ateşleme kenarı (distribütör) Yükselen kenar (RISING edge)
Ateşleme kenarı (K-bobin) Düşen kenar (Falling edge)
Bobin dolgu modu Constant Charge
Tetik diş deseni 24 (çoğu model) veya 16 (erken)
Home diş deseni (CYP) 1
TDC açısı ~445° (hareketli distribütör)
Tetik sensör tipi Reluctor
Tetik kenarı Düşen (falling)
Home sensör tipi Reluctor
Home kenarı Düşen (falling)
Hızlı çalışma (Quick Start) Kapalı (Disabled)- Tetik konfigürasyonu B16A ile B18C için aynıdır; sadece tetik tipi (trigger type) ikisi arasında değiştirilir.
- T1 tetik yükseltmesi (çok yaygın): Egzoz kam dişlisine 12 krank + 1 home mıknatısı konur ve çift kanallı (dual channel) Hall Effect sensör kullanılır; TDC açısı yaklaşık 490° olur. Ayar: "Generic - Multi-tooth - Single Tooth Home", kamera göre (On Cam). Bu yükseltme daha kararlı senkron verir.
2) TETİK SENSÖRLERİ — DAĞITICI (DISTRIBUTOR)
Distribütörün içinde üç adet reluctor sensör vardır. Honda bunları şu isimlerle adlandırır:
Kod:
Honda Adı Diş Görevi Kullanılıyor mu?
--------- --- ---------------- ------------------------------------
CKP 24x Krank pozisyonu EVET (tetik / trigger)
TDC 4x Üst ölü nokta Hayır (sadece marş için, kullanılmaz)
CYP 1x Silindir tespiti EVET (senkron / home)- CKP (24x): Erken modellerde 16 diş, çoğu modelde 24 diş. Tetik girişi budur.
- TDC (4x): Honda bunu sadece motor marşı sırasında kullanır; aftermarket ECU kullanmaz — 3 ve 7 numaralı uçlar boşta bırakılır.
- CYP (1x): Tek dişlipickup'tır; motor senkronu (home) için kullanılır.
- CKF (crank fluctuation, 12x): Bazı modellerde blok üzerinde 12 dişli krank tetik halkası bulunur ve distribütör hâlâ kullanılır. Bu, 24x distribütör pickupsinin yerine daha hassas ateşleme zamanlaması için kullanılabilir ve şiddetle önerilir; tetik konfigürasyon ayarları değişmez.
Distribütör konnektörü (9 pin):
Kod:
Pin Sensör / Uç ECU'ya Bağlantı
---- ----------------------- --------------------------------------
1 Ignition Input Signal Ateşleme çıkışı (Ignition Output)
2 CKP P (+) Trigger+ (triger girişi +)
3 TDC + (4 olay) Kullanılmaz
4 CYP P (+) Home+ (senkron girişi +)
5 CKP M (-) Trigger- (triger girişi -)
6 CYP M (-) Home- (senkron girişi -)
7 TDC - Kullanılmaz
8 Engine Speed (tacho) Devir sinyali (varsa)
9 Ignition 12V Switched Anahtar konumlu 12V (sigorta/rl)- Distribütörün içindeki tüm sensörler reluctor'tur; bunlara 5V veya 12V besleme verilmez, toprak referansı da genelde kapalıdır (ground ref disabled).
- Reluctor sinyalleri ekranlı çiftli (twisted) kablo ile taşınmalı ve bobin/buji kablolarından ayrı güzergâhta olmalıdır.
- Pin 9 (anahtarlı 12V) igniter modülünü besler; ateşleme rölesinden/6 devreli sigorta bloğundan gelir.
3) GAZ KELEBEĞİ KONUM SENSÖRÜ (TPS)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)
2 TPS (sinyal) Boş AVI (analog giriş)
3 5V Supply 5V+ referansı- Sinyal ucu kesinlikle analog bir girişe (AVI/ADC) bağlanmalıdır.
- Tipik ölçüm: rölantide yaklaşık 0,5-1 V, tam gazda yaklaşık 4,5 V; değer gaz açıldıkça lineer artmalıdır.
4) MANİFOLD BASINÇ SENSÖRÜ (MAP)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 5V Supply 5V+ referansı
2 MAP (sinyal) Boş AVI (analog giriş)
3 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Fabrika MAP sensörü analog bir girişe bağlanıp kullanılabilir.
- Yüksek boost uygulamalarında daha yüksek aralıklı harici MAP sensörü tercih edilebilir; bu durumda yine boş bir analog giriş kullanın.
5) ARAÇ HIZ SENSÖRÜ (VSS)
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Ground Toprak (araç tarafı)
2 Switched 12V Anahtar konumlu 12V (besleme)
3 VSS (sinyal) Boş SPI veya dijital giriş- VSS sinyali SPI veya dijital bir girişe (DPI) bağlanır; analog girişe değil.
- Hızmetre ile ilgili sorunlar (farklı şanzıman/sensör kombinasyonu) için K-seri rehberindeki "hız sinyalini ECU'dan bağımsız sürme" yöntemi geçerlidir.
6) SOĞUTMA SUYU SICAKLIĞI (TW) VE İLGİLİ PARÇALAR
B-seride üç ayrı soğutma suyu ile ilgili eleman vardır — karıştırılmamalıdır:
Kod:
Eleman Konum / Tip ECU'ya Bağlanır mı?
---------------------- ----------------------- -------------------
TW (sensörü) Silindir başı ucu, 2 tel EVET (ana sensör)
Gösterge sensörü Distribütör yanı, 1 tel Hayır (sadece gösterge)
Fan anahtarı Termostat yanı, 2 tel Hayır (veya alternatif)6-a) TW sensörü (ECU soğutma suyu sensörü)
Silindir başının ucunda bulunur ve ECU'nun kullandığı ana sensördür. Bu sensör polarite duyarlı değildir.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Red/White (NTC ucu) Boş AVI + Pull-up
2 Green/Blue Signal Ground (sinyal toprağı)6-b) Gösterge (gauge) sensörü
Distribütörün yanında, tek telli konnektörlü sensördür ve doğrudan fabrika gösterge paneline gider. ECU'ya bağlanmaz; ECU için TW sensörünü kullanın.
6-c) Fan anahtarı (thermofan switch)
Termostatın yanında iki telli anahtardır. Soğutma suyu yaklaşık 91-95 °C (196-203 °F) üzerine çıktığında fan rölesinin toprağını tamamlar (fan açılır); yaklaşık 83-88 °C (181-189 °F) altına indiğinde devreyi açar (fan kapanır).
- Bu anahtar yerine ECU'nun fan (thermofan) fonksiyonu kullanılabilir; bu durumda anahtar atlanıp fan çıkışı ECU'dan sürülebilir.
7) EMME HAVASI SICAKLIĞI (AIT)
Emme manifoldu üzerinde iki telli bir sensördür ve polarite duyarlı değildir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Air Temp (Pull-up) Boş AVI + Pull-up
2 Signal Ground Signal Ground (sinyal toprağı)- Yükseltme önerisi: Fabrika AIT sensörünün tepki süresi yavaştır; bu nedenle çoğu kurulumda daha hızlı tepki veren açık gövdeli (open element) harici hava sıcaklığı sensörüne geçilir.
8) ALTERNATÖR VE ELEKTRİK YÜK SENSÖRÜ (ELD)
B-seri, alternatör şarjını ECU üzerinden akıllıca kontrol eder; bu da ek kablo ve sensör bağlantısı gerektirir.
Kod:
Uç Adı Görevi
------ --------- ------------------------------------------------
B Battery Akü artı ucuna bağlanır (kalın uç)
C Control Regülatör → ECU; 8V tutulursa yüksek şarj modu
FR Field Ref ECU → regülatör; 5V; şarj modunu bildirir
IG Ignition Kontak açıkken akü gücü
L Lamp Uyarı lambası devresi
Kod:
Şarj modu Gerilim Ne zaman kullanılır
--------------- ----------- --------------------------------------
Yüksek çıktı 14.4-14.9 V Ağır elektrik/mekanik yük (ör. klima)
Düşük çıktı 12.4-12.9 V Marş ve hafif elektrik yüküELD (Elektrik Yük Dedektörü): ECU, ELD'ye 5V referans gönderir; elektrik yükü arttıkça ELD bu referansı toprağa çeker.
Kod:
Durum ELD ucu gerilimi
---------------------- ----------------
Hafif elektrik yükü 2 - 4 V
Ağır elektrik yükü 1 - 2 V- Düşük şarj modu genelde şu koşullarda geçerlidir: elektrik yükü ~15 A altında, hız ~10-45 mph veya rölanti, devir 3000 rpm altında, su sıcaklığı 75 °C üzeri, klima kapalı, hava sıcaklığı 20 °C üzeri. Aksi hâlde yüksek çıktı modu kullanılır.
9) EK DONANIMLAR — SOLENOİDLER VE ANAHTARLAR
9-a) EVAP solenoidi
Soğutma suyu yaklaşık 73 °C (163 °F) altındayken ECU, EVAP solenoidine toprak vererek vakum keser.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Kontak açık 12V Anahtar konumlu 12V (besleme)
2 Evap (kontrol) Boş çıkış (aktif alçak / low side)9-b) Çift kanallı emme (Dual Runner / IAB) — GSR + H22
Devir 5750 altındayken IAB solenoidi devreye girer (aktif yüksek) ve hava uzun emme yolundan geçer (tork artar). 5750 üzerinde solenoid kapanır ve hava kısa yoldan geçer (direnç azalır).
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Dual Intake Runner Boş çıkış (aktif yüksek / high side)
2 Kontak akü gücü Anahtar konumlu 12V (besleme)9-c) VTEC solenoidi
VTEC, iki (bazen üç) kam profilini hidrolik olarak seçer; bunu Cam Control Switched fonksiyonu ile sürün. Devreye girme anında spool valften gelen yağ basıncı kilit pimini çalıştırır; bu sırada yağ basıncı ortalama yaklaşık 15 psi düşer.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Cam Control Switched Yüksek kenarlı çıkış (high side)
(stepper/DBW tipi çıkış da olabilir)- VTEC asla düşük devirde aktif olmamalıdır — düşük devirde yağ basıncı yetersizdir. Genellikle 4500 rpm üzerinde aktive edilmelidir.
9-d) VTEC basınç anahtarı (bazı uygulamalarda)
Bazı motorlarda yağ basıncını izlemek için VTEC basınç anahtarı kullanılır; basınc yetersizse VTEC devreye girmez. Anahtar aktifken toprağa bağlanan bir devre tamamlar. Çoğu aftermarket ECU bu anahtarı gerektirmez.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Basınç anahtarı Boş AVI/SPI + Pull-up (toprağa çeker)
2 Termostat toprağı Toprak9-e) Rölanti kontrol valfi (IACV / BAC)
İki telli BAC tipi rölanti valfidir.
Kod:
Pin Tel rengi / Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Blue/Black Boş çıkış (alçak kenar / low side)
2 Yellow/Black 12V ateşleme gücü (besleme)- Hatırlatma: Bu valfin konnektörü hava sıcaklığı sensörü ile aynıdır (bkz. bölüm 7) — karıştırmayın.
9-f) Direksiyon basınç anahtarı (hidrolik direksiyonlu araçlar)
Direksiyon rack'inde basınç olduğunda toprağa bağlanır. Bu, ECU'nun hedef rölantiyi (duty cycle) artırmasına izin verir.
Kod:
Pin Açıklama ECU'ya Bağlantı
---- ---------------------- -------------------------------
1 Direksiyon anahtarı Boş giriş + Pull-up (toprağa çekilen)OEM ECU KOD TABLOSU (şasi tanılama)
Orta üç harfe göre OEM ECU kodunu okumak, doğru kabloyu ve şemayı bulmak için faydalıdır:
Kod:
Kod Araç (çoğu B-seri olmayabilir)
------- ---------------------------------------------
P05 92-95 Civic CX
P06 92-95 Civic DX
P07 92-95 Civic VX
P08 92-95 Civic D15 (JDM)
P0A 94-95 Accord EX
P13 93-95 Prelude VTEC
P14 93-95 Prelude Si (VTEC'siz)
P27 92-95 Civic EG (JDM SOHC 1.6L)
P28 92-95 Civic Si/EX
P30 92-95 Del Sol DOHC VTEC Si / EG SiR
P61 92-93 Integra GSR
P72 94-95 Integra GSR
P74/75 92-95 Integra LS/GSGENEL MONTAJ NOTLARI
- Reluctor ≠ Hall: B-seri tetik sensörleri reluctordur; besleme (5V/12V) istemez ve AC sinyal üretir. Hall sensör bağlar gibi besleme aramaya çalışmayın.
- Sinyal toprağı ≠ güç toprağı: TPS, MAP, TW, AIT toprakları ECU'nun Signal Ground ucuna gider; bobin/enjektör/solenoit güç toprağıyla karıştırılmamalıdır.
- Tetik hatları ekranlıdır: Trigger/Home kablolarını buji/bobin kablolarından ayrı taşıyın, ekranı tek noktadan topraklayın.
- NTC sensörlerde (TW/AIT) pull-up unutulmamalı — aksi halde okuma sabit kalır.
- Ateşleme kenarını karıştırmayın: Distribütör içi igniter → yükselen kenar; K-bobin yükseltmesi → düşen kenar.
- IACV ile AIT konnektörü aynıdır — takmadan önce mutlaka kontrol edin.
- Ölçmeden bağlamayın: Her bağlantıyı uygulamadan önce multimetre ile süreklilik/gerilim testi yapın; konnektör pin sıralamasını fotoğraflayıp not alın.